Ford Focus -mallilla riittää mainetta, vaikka mallinimi korvasi Escortin vasta noin kymmenen vuotta sitten. Ensimmäisinä vuosinaan Focus oli jopa eniten koko maailmassa myyty automalli. Nyt Focuksia on valmistettu jo yli 5 miljoonaa kappaletta.

Hiljattain myyntiin tullut tavallista suurempi facelift pyrkii luonnollisesti täyttämään rajut menestysodotukset. Lyhyen tarkastelun perusteella mahdollisuuksia on, vaikkakin voi todeta, että muotoilussa ensimmäisiin Focuksiin verrattuna nyt on menty askel konservatiivisempaan suuntaan. Ensimmäiset Focukset 1990-luvun lopulla erottuivat katukuvassa silloin poikkeuksellisilla kolmiomallisilla etuvaloilla. Nykyisin uusi Focus sulautuu uusien autojen joukkoon huomaamattomammin. Uusi Focus muistuttaa aikaisempaa enemmän isoveli-Mondeota.

Selvästi paras puoli Focuksesta on keula. Sivusta katsottuna Focus näyttää jo hyvin tavalliselta autolta.

Ajettavuudesta Focus on saanut aina kehuja, eivätkä kehut varmasti lopu nytkään. Focus valmistetaan samalle pohjalevylle kuin Volvon 40/50-mallit. Samankaltaisuutta Volvon kanssa on myös suurempitehoisissa moottoreissa.

Varustetaso suhteessa hintaan päihittää monet kilpailijat. Vakiopakettiin kaikkiin malleihin kuuluvat muun muassa ABS-jarrut, ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, kauko-ohjattu keskuslukitus, ajotietokone, ilmastointi, sähkötoimiset sivuikkunat, radio/cd-soitin kaukosäädöllä sekä sumuvalot.

Yksi varmasti suomalaisia asiakkaita miellyttävä toiminto on automatisoitu webasto. Kaikissa diesel-käyttöisissä uusissa Focuksissa on webasto, mihin tulee syöttää kelloaika, jolloin on lähdössä liikenteeseen. Järjestelmä tarkkailee ulkolämpötilaa ja käynnistää moottorin sekä sisätilan lämmityksen siinä vaiheessa, että auto ennättää lämmetä juuri ennen lähtöä. Tällaisia toimintoja suomalainen talvikansa kaipaa. Järjestelmä kuluttaa akun virtaa, joten on suositeltavaa, että auto on käynnissä lämmityksen jälkeen vähintään 15 minuuttia.

Suomalaisten varmasti suosima lisävaruste on lämmitettävä tuulilasi. Toiminnon yhteydessä on myös tuulilasin pesimien suuttimien sulatus.

Ohjaajan paikalla huomio kiinnittyy ratin kupeeseen sijoitettuihin moniin toimintoihin. Ratissa kiinni tai viiksissä aivan ratin kupeessa on yhteensä viisi eri toimintoa käytettävissä. Kunhan vain niitä oppii käyttämään, niin keskikonsolin nappuloita ei tarvita kuin lämmityslaitteen takia. Istuimet ovat mieluummin jämäkät kuin liian pehmeät, niin kuin Fordin perinteeseenkin kuuluu.

Focus on saanut EuroNCAP-turvallisuustestissä viisi tähteä.

Fordin uusissa moottoreissa päästöarvot ovat laskussa. Pienitehoisimman (1.6) dieselkoneen hiilidioksidipäästöiksi ilmoitetaan 118 grammaa kilometriltä. Focuksen moottorivalikoima on laaja: bensamoottoreita on 1,4:sta aina 2,5-litraiseen malliin ja dieselvaihtoehtojakin on kolme. Useimpien automaattivaihteistoisten moottoreiden tuotanto alkaa helmikuun lopulla.

Auto Bild -lehden hiljattain julkaiseman bensa- ja dieselmoottorien kustannusvertailun mukaan Focuksen kohdalla diesel-malli kannattaa vaihtaa, jos vuodessa ajaa vajaat 15000 kilometriä. Vertaus oli tehty vanhan mallin hinnoilla, mutta uuden mallin hintataulukoissa bensiinin ja dieselin suhde on pysynyt suurin piirtein samana. Dieselin kannalle kallistuvat myös ne, jotka kaipaavat vääntöä jo matalilla kierroksilla.

Mallin myydyimmäksi versioksi povataan kuitenkin 1,6-litraista bensamoottoria trend-varustuksella ja farmarimallina. Trend-varustelu on malliston huokein. Muutamaa tonnia arvokkaampia ovat ghia- ja titanium-varusteet sekä selvästi arvokkaampi ST-urheiluversio.

Suomessa Focus mallina on tavoitellut paikkaa kolmen myydyimmän mallin joukossa viime vuodet. Edellisvuonna Focus oli myyntitilastojen neljäs. Tammikuussa Focuksen ensirekisteröinnit lisääntyvät lähes 40 prosenttia, vaikka kyseessä oli vanhan mallin myynti. Keväällä on odotettavissa vähintään samansuuruisia kasvuprosentteja verrattuna edellisvuoden lukuihin...

hannu.lehto@kpk.fi