Honda Civic Hybrid on luontoa rakastavan valinta.

Polttonesteet ovat kallistuneet jälleen viime aikoina selvästi, mutta harva autoilija kuitenkaan hillitsee vielä ajamistaan. Aika harva myös kyselyissä on tunnustanut, että auton hankinnassa kulutuslukemat olisivat kovin ratkaiseva asia.

Toyota Priuksen jälkeen Honda Hybrid on toinen Suomen markkinoille tullut auto, missä sähkömoottori ”syö” osan bensankulutusta. Myös päästöjä sähkömoottori kykenee vähentämään ainakin kolmanneksen normaaliin autoon verrattuna.

Vaikka vielä nämä hybridit eivät kovin monia kiinnostakaan, tulevaisuuden autoiksi ne voidaan nimetä.

Sähkömoottori ja sen toimiminen täysin yhteistyössä polttomoottorin kanssa maksaa vielä selvästi lisähintaa. Helppoa lienee kuitenkin ennustaa, että tekniikan kehittyessä hybridiversioiden rakentaminen halpenee.

Koeajossa Hondan Hyb- ridin erottaa tavallisesta bensamoottorista lähinnä pysähdyksissä. Kun esimerkiksi risteykseen pysähtyy, auton bensamoottori hiljenee täysin automaattisesti. Tuntuu konkreettisesti siltä, kuin kone olisi sammunut. Kun automaattivaihteisessa autossa jalan nostaa jarrulta, moottori käynnistyy välittömästi ja kiihtyminen sujuu kuin perinteisissä autoissa. Täten kaupunkiajossa kulutusta on saatu tiputettua roimasti.

Honda hybrid -auton kaupunkiajon kulutukseksi ilmoitetaan selvästi alle kuusi litraa sadalla.

Hybridin tekniikka perustuu 1,3 litran i-VTEC -moottorin ja sähkömoottorin IMA:n (Integrated Motor Assist) yhdistelmään. Valmistaja on laskenut, että tämä yhdistelmämoottori tuottaa noin 1,8-litraisen normaalin moottorin tehot. Autoa vie eteenpäin portaaton jatkuvasti välitystä vaihtava automaattivaihteisto. Normaalin ajon (D) lisäksi vaihteistoa voi käyttää sporttisesti (S) tai hitaassa etenemisessä (L). Normaalissa maantieajossa auto käyttäytyy aivan kuin perinteinen bensamoottoriauto.

Hybrid-Hondaan kuuluu varsin laajat varusteet sisältävä executive-paketti. Se sisältää muun muassa sumuvalot, automaattisen ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen sekä VSA-ajovakaudenhallintajärjestelmän. Kuljettajan näkökenttä näyttää varsin modernilta myös hallintalaitteiden suhteen. Mittareita on kahdessa kerroksessa; ylhäällä näkee nopeuden ja alempaa muun muassa moottorin kierrokset sekä sähkömoottorin akun varaustilanteen.

Tuulilasi-lehti julkaisi hiljan koeajetusta autosta jo 30 000 kilometrin kestotestin. Merkittävää moitittavaa testiryhmä autosta ei löytänyt. Hybridi toimi talvipakkasillakin. Eniten apua sähkömoottorista on nimenomaan matalissa nopeuksissa. Tätä kuvaa sähkömoottorin paras vääntöaluekin (0-1160 r/min). Testiryhmän kokemusten mukaan kuormattuna hybridin kulutus kasvaa nopeammin kuin perinteisten autojen.

Siinä hybridi poikkeaa tavallisista autoista, että auto ei saa vetää peräkärryä.

Ulkoa katsottuna ja sisätiloiltaan kokeiltuna Civic on kasvanut edellisistä malleistaan selvästi. Hybridi-versio on hivenen matalampi kuin tavallinen bensa-Civic, mutta silmä ei sitä huomaa. Takapenkkiä ei voi kaataa tavaratilan lisäämiseksi, sillä akut on sijoitettu takaistuinten taakse. Käytännössä niitä ei kylläkään huomaa.

Hybrid Civic on saanut asiantuntijoilta kehuja toimivuutensa puolesta, ja vaikka vielä myyntiluvut eivät ole olleet kovin suuria, lähivuosina menestys varmasti lisääntyy.

Pitkään on puhuttu autoverotuksen muuttumisesta siihen suuntaan, että eniten päästöjä päästäville autoille olisi korkeampi verotus. Tällaisessa mallissa todella vähäpäästöisen hybridin osakkeet nousevat huimasti.