Uuden Corollan ensiesittely oli muutama viikko sitten ja Auris esitellään virallisesti näinä päivinä suomalaisille asiakkaille.

Kummastakin uudesta mallista voi ulkonäön perusteella todeta, että liialla rohkeudella asiakkaita ei pelotella. Toyotan ulkomuoto ei ole koskaan jakanut voimakkaasti mielipiteitä puolesta tai vastaan, eikä sellaista ole odotettavissa näidenkään mallien kohdalla.

Corolla on selvästi perinteisempi. Niin keulassa kuin takaosassakin on havaittavissa piirteitä entisaikojen Camrysta. Uusi Corolla on venynyt aiemmasta versiosta 15 senttiä ja sen huomaa nopeasti. Istuessa autoon huomaa myös, että korkeutta on tullut lisää. Istuimet ovat selvästi ylempänä kuin aiemmassa Corollassa.

Auris on syyskuussa 2006 Pariisin autonäyttelyssä esitellystä konseptiversio Auris Spacesta hieman riisuttu malli. Auris on suunniteltu ja valmistettu Euroopassa nimenomaan eurooppalaiseen makuun. Yhtiö on asettanut ensi vuodeksi myydä 1,2 miljoonaa Aurista vanhalla mantereella. Tavoitteet ovat siis korkealla.

Corolla on 32 senttiä pidempi, mutta Auris 4,5 senttiä korkeampi malleista. Leveysmitoissa ei ole eroja.

Sisältä autot poikkeavat eniten keskikonsolin muotoilusta. Auriksen siltamainen keskikonsoli nostaa vaihdekepin ja käsijarrun selvästi aiemmin totuttua korkeammalle. Auriksen tekijöiden mielestä mallissa vaihdekeppi on ergonomisesti sopivalla korkeudella. Toisaalta oikean kyynärpään paikkaa Auriksessa saa hakea.

Perusmittaristo kummassakin mallissa on samanlainen.

Tilaa kummassakin on sisällä suurin piirtein yhtä paljon. Etenkin korkeussuuntaan väljyyttä on mukavasti, mutta on luonnollista, että takapenkillä kolmen istuttaessa leveyssuunnassa tulee jo ahdasta.

Niin Corollaa kuin Aurista tuodaan Suomeen 1,4- ja 1,6-litran bensiinimoottoreilla sekä 1,4- ja 2,0-litran dieselmoottoreilla varustettuina. Automaattivaihteiston saa suurempaan bensiinikoneeseen ja erikoisuutena vain pienempään dieselmoottoriin. Muutaman sentin korkeuseron takia Auriksen kulutukseksi ilmoitetaan desin tai kaksi desiä korkeammat lukemat kuin Corollan.

Koeajossa oli Corollan 2.0-litranen dieselmoottorilla varustettu auto sekä 1,6-litrainen bensiini Auris. Jämäkästi autot liikkuivat kummallakin moottorilla. Ohjaus oli sopivan tanakka.

Mittariston yksi erikoisuus uusissa Toyotissa on vihreä kolmiomainen nuoli, mikä osoittaa ylös tai alas riippuen siitä, onko toivottavaa suuremman tai pienemmän vaihteen käyttö. 6-vaihteisessa dieselversiossa kolmio neuvoi vaihtamaan kuutosta pienemmälle, kun nopeutta oli 80 km/h. Toisaalta bensiiniversion suurimmalla vaihteella, viitosella, pystyi ajamaan hyvin seitsemääkymppiäkin ilman toivomusta pienemmästä pykälästä.

Aivan uutta Aurista verrataan kilpailijoihin ammattilehdissä näinä päivinä ahkerasti. Esimerkiksi saksalaisessa Auto Motor und Sport -lehdessä Auriksen 1.6 VVT-i peittosi VW Golfin 1.6 FSI:n pistein 475-462. Ammattitestaajat kehuivat Auriksen ajo-ominaisuuksia ja tiloja, kun taasen Golf miellytti enemmän tässä testissä laatuvaikutelman puolesta. Toisaalta laatua ja kestävyyttä on pidetty Toyotan myyntivalttina jo vuosia.

Kumpaan sitten kallistuisi Corollaan vaiko Aurikseen? Koeajon perusteella yllättävänkin paljon yhteistä autoilla on. Samankokoisten moottorien vertailussa hinnoissakin on vain muutaman satasen ero. Asiakas tekee valinnan lähinnä ulkokuoren ja keskikonsolin muotoilun perusteella. Auris lienee rohkeampien valinta ja Corolla perinteisempään automakuun mieltyville.