Harvan uuden automallin esittelylehtisessä on niin paljon kuvia maastossa likaantuneesta autosta kuin juuri Suomenkin markkinoille tulleen Nissan Navaran esitteessä. Painotuotteen välityksellä maahantuoja pyrkii tuomaan esille autosta mielikuvaa nimenomaan maastoautona. Koeajon perusteella mielikuvaan voi yhtyä.

Navara ei ole parhaimmillaan sileällä maantiellä tai automarkettien parkkipaikoilla, mutta se viihtyy solskaisilla teillä ja erityisen huonossa maastossa.

Navara lanseerattiin monessa maassa jo viime vuonna samassa yhteydessä Nissanin Pathfinderin kanssa. Muun muassa saantivaikeuksien takia Suomen esittelyä lykättiin tähän syksyyn.

Navarassakin on tikapuurakenteinen alusta ja etupyörien erillisjousitus, jossa on päällekkäiset kolmiotukivarret ja kierrejouset. Navaran jäykkä taka-akseli ja lehtijouset sen sijaan poikkeavat Pathfinderista. Koeajon perusteella Navaran jousitus on perushenkilöautoon tottuneelle varmasti kova, mutta maastossa sellaista nimenomaan tarvitaan.

Navaran neliveto perustuu säädettävään nelivetojärjestelmään, joka normaaleissa olosuhteissa ohjaa voimaa takapyörille ja nelivedon ollessa kytkettynä kaikille neljälle pyörälle 50/50-suhteessa. Nelivedon voi kytkeä päälle tai pois keskikonsolin alalaidasta olevasta nappulasta vaikka kesken ajon. Kolmantena vaihtoehtona on myös todella raskaisiin maastoihin sopiva nelivedon hidas välitys.

Normaaliajossa nelivetoa ei tunne mitenkään, mutta esimerkiksi liukkaalla paikalta lähdettäessä kaikkien pyörien vedon huomaa.

Navarassa on 2,5-litrainen turboahdettu suoraruiskutusdiesel. Eniten kaupattava kone tuottaa runsaat 170 hevosvoimaa (403 Nm). Pelkästään takavetoista mallia myydään 143 hevosvoiman moottorilla.

Moottorin tehon käytännössä kuulee jo käynnistettäessä. Murina tuntuu heti ja myös kiihdyttäessä moottori ilmoittaa selvästi olemassaolostaan. Sen sijaan tasaisessa maantieajossa eniten ohjaamoon ääntä kuului nastarenkaista.

Ilman ylimääräistä painoa Navaran oikeita tehoja on vaikea tunnistaa, mutta kyllä normaaliajossakin moottorin tehot tuntuivat. Vääntöä löytyi todella hyvin jopa reippaan tuhannen kierroksen lukemissa. Maavaraa on lähes 25 senttiä, joten pieniä kiviä ei tarvitse varoa.

Koeajoautossa oli 6-vaihteinen manuaalivaihteisto, mutta Navaraa tehdään myös automaattivaihteistolla.

Ohjaamossa istui lähes kuin pakettiauton korkeudella, joten näkyvyyttä riittää. Todella massiiviset sivupeilit helpottavat näkyvyyttä taakse. Sivupeilit tulevatkin todella tarpeeseen, jos takana oleva kuorma estää näkyvyyden keskipeilistä.

Istuimet ovat erittäin leveät ja korkeussuunnassa esimerkiksi 2-metrinen ihminen mahtuu istumaan hyvin. Perusversiota myydään kaksipaikkaisena, mutta Navaraan saa myös takapenkillä. 2-paikkaisessa versiossa istuinten takana on varsin mukavasti lämmintä säilytystilaa.

Perusmalliinkin kuuluu vakiona muun muassa ABS-jarrujärjestelmä, etuturvatyynyt, sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit. LE-malliin kuuluvat vakiona lisäksi muun muassa vakionopeussäädin sekä kuuden cd:n soitin. LE:ssä on lisäksi muutamista muista Nissaneista tuttu kompassinäyttö taustapeilin nurkassa. Siitä voi katsoa aina mihin ilmansuuntaan on menossa.

Navara on auto nimenomaan työkäyttöön. Luokassaan sen tehot ovat vakuuttavat ja vaikkapa takavedon ja nelivedon vaihtelu ajon aikana on hyvä esimerkiksi tekniikan kehittymisestä. Navaralla kelpaa esimerkiksi kuljettaa hevosta kuninkuusraveihin. Pickup-mallien ajomukavuus paranee jatkuvasti, mutta massiivisella ja suurella autolla ei ymmärrettävästi aivan henkilöauton mukavuuteen päästä.